李书福接下李彦宏“造车梦”

2023-08-16 19:03:21    来源:华尔街见闻    


(资料图)

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

沉寂已久的集度汽车终于有了新动向,然而这次的主角却不是百度李彦宏,而是吉利李书福了。

8 月 14 日晚,吉利宣布推出高端智能汽车机器人品牌 “极越”,作为吉利控股和百度 “汽车机器人战略合作项目” 的重要进展。

集度之前发布过的“汽车机器人”ROBO-01,将作为 “极越” 品牌首款车型被正式命名为 “极越01”。有接近极越汽车(原集度)的人士透露,极越其实就是“改名”的集度汽车。

品牌区隔之外,两家公司在股权结构上也发生了根本变化。

企查查数据显示,极越是吉利控股旗下新成立的汽车品牌,公司主体是8月9日成立的“杭州极与越汽车科技有限公司”,其中吉利、百度各持股65%、35%。公司法人及执行董事为吉利控股高级副总裁兼CFO张权,总经理为原集度汽车CEO夏一平。

而此前的集度汽车,曾是由百度持有55%控股,吉利持有45%。一进一退间,极越的主导权变成了吉利。

目前,集度汽车已更名为上海幂航汽车有限公司,由“达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司”持有100%股权,这是百度的全资子公司;吉利已经撤出全部45%的股份。

也就是说,从集度到极越,百度已从台前退至幕后,吉利方面顺水推舟“接盘”成为该项目的主推手;集度化身为一家高阶智能化汽车服务商了。

这番腾挪后,极越汽车的资质问题也得以解决。

根据工信部去年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》,新能源汽车代工模式下的委托方与受托方,均需要具备生产资质才能代工生产。换而言之,集度和吉利都得获得资质才方可造车。

在此之前集度虽多次亮相,但始终没出现在工信部的申报名单中。业内分析,集度是百度控股,其本身没有获得造车资质,无法以集度汽车之名下场造车,即便绑定了吉利也无法为其代工生产。

此次经过一些列的调整,百度将“主动权”交给吉利,“更名”极越使之成为后者控股的品牌后,资质的问题也迎刃而解。

目前极越01的三款子车型已经进入工信部最新一批汽车新产品公示,即将具备上市销售的资质,随后交由吉利生产,与极氪 001 和 smart 精灵系列共线。

不过对于吉利而言,在旗下已拥有极氪、领克、极星等多个品牌20万-30万元的高端产品,且行业中新玩家生存空间几被挤压殆尽,价格战、配置战成为常态的情况下,为何还愿意孵化新极越?

在市场看来,李书福可能相中了百度智能化的能力。

从申报信息来看,极越01配备高通8295和英伟达双 Orin-X 芯片,在百度AI能力的支持下,拥有了高阶智驾的核心功能。

李彦宏对自家智驾技术信心满满,他曾在去年 8 月掷下豪言:“就自动驾驶技术而言,集度将领先特斯拉一代”。

不得不提的是,随着L3 级别高阶辅助驾驶的相关政策推出在即,智驾等技术已经成为各个厂家“厮杀”抢占的关键山头。

在该领域的巨鲶特斯拉,已经着手在国内布局了。近期有供应链人士表示,特斯拉将组建一个20人左右的本地运营团队并派了工程师,以推动其智驾系统FSD在中国市场落地。对此特斯拉并没有否认。

同时国内的自主品牌中,小鹏和华为赋能的阿维塔、问界暂时跑在前面,蔚来、智己、理想也在后面狂追,百城无图、通勤NOA等功能和计划纷纷摆上桌面。

有趣的是,就连今年3月“Diss”过自动驾驶的王传福,也挖来了地平线的智能驾驶总监廖杰,为比亚迪智驾自研出力。

相较而言,吉利自身在智能化领域,并没有抢到头筹。

吉利旗下的其他品牌已经在行动。8月15日,极氪宣布请来前华为研发主管、自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任公司副总裁,负责智能座舱相关业务;智能驾驶板块,极氪也找来原先华为自动驾驶负责人苏箐的副手陈奇来担纲。

黄河科技学院客座教授张翔就认为,极越的亮点无疑是自动驾驶技术,这是吉利产品矩阵里所欠缺的,也是它绕不过去的坎。

在张翔看来,主导极越并与百度“联姻”后,有利于吉利补全智能化能力。无论最终产品的成败,这都是一种战略布局。

背靠吉利的高端制造和供应链体系优势、百度的 AI 能力以及集度的高阶智能解决方案,极越成为吉利集团决胜下半场的重要棋子,也在一定程度上影响着吉利智能化方面的走向。

不过,新能源汽车竞争的残酷已经不同往日,吉利与百度的这场双向奔赴,能否迎来一个完满的结局,市场很快会给出答案。

[责任编辑:h001]
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