世界最长跨海高铁大桥主墩开钻

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扬子晚报网8月11日讯（通讯员许文峰 记者石小磊）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月10日10时，在潮涌浪翻的杭州湾海面上，随着SWDM800H大型旋挖钻机轰隆声响起，世界最长跨海高速铁路桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主墩首根超深孔钻孔桩开钻，拉开了大桥主墩钻孔桩施工的序幕。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬（南通至宁波）高铁的控制性工程，大桥全程跨海，采用无砟轨道设计，为设计时速350公里的双线高速铁路桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨450米，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥位于钱塘江出海口，受到世界闻名的“钱塘江潮”影响，施工处潮水位最高达6.13米，最低仅为-3.76米，冲击力达2.7吨。8号主塔墩共设钻孔桩52根，本次施工的是10号桩，桩长129.5米，桩基直径2.5米，钻孔深度达151米，是目前世界桥梁桩基最深的钻孔桩基础。地层中粉土及砂层厚，成孔及成桩难度大，且桩身采用桩基后压浆。

为确保首桩开钻施工的顺利进行，施工单位中铁大桥局项目部按照建设管理单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，多次召开专题研讨会，不断优化施工组织，精心编制施工方案，更新钻孔设备，加强技术指导和工程管理，严格把关原材料品质、施工工序及工艺，确保施工技术设计、施工管理、质量标准、安全保障等平稳可控，为主墩首桩顺利开钻打下坚实的基础。

为保证钻孔倾斜度不大于1/150，中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，采用惯量回转平台，保证钻孔过程的钻机稳定性，同时设置桅杆角度倾斜传感器，实时监测钻孔垂直度。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，实现嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波等长三角核心城市“半小时高铁圈”，推动长三角地区路网结构更趋完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。

校对 陶善工