仙途智能发布远程运营监管平台，一人可管理10台车

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7月6日，在上海举行的世界人工智能大会上，特斯拉CEO马斯克提到，年内就有望实现全自动驾驶。就在当天，仙途智能在上海举办技术开放日，仙途智能合伙人兼运营副总裁唐彦也展示仙途在感知、定位、规控等领域技术特色，首次公开发布远程运营平台Radar24，Radar24名称取自“24小时运营监控中心”之意，试图通过解决现实中长尾问题，实现自动驾驶的落地。

自动驾驶落地垂直场景，要解决的是场景内的长尾问题。以环卫自动驾驶为例，环卫车辆由于行驶在城市公开道路上，除了要识别车辆、行人、红绿灯等自动驾驶常规识别内容，还要识别地面的垃圾、路边的树枝、水管、石块、坑洞等，这大大增加了自动驾驶感知的极端情况数量。

为确保贴边清扫，环卫自动驾驶在定位精度方面要求更高。基于高精地图和现场实时定位，仙途智能实现厘米级定位，误差3厘米以内。而在规划层面，环卫自动驾驶要求的精细化程度更高。仙途智能采用3D规划，考虑自车3D形体（扫刷、车体突出传感器等）和不同高度、材质的路边障碍物交互。在控制层面，使用车规级EHB线控制动系统和SBW双备转向系统，响应精度高。

自动驾驶技术方案越来越趋同，自动驾驶厂商开始“拼运营”。仿照机场塔台运营模式，仙途智能开发了远程运营平台Radar24。通过该平台，运营人员可实现对自动驾驶车辆全天候、无差别监控以及远程操作。仙途智能展示了远程挪车场景示范。当环卫车辆遇到临时交通管制、低矮障碍物阻挡或前方出现违停车辆、窄路无法通行，现场不具备借道条件的情况下，远程运营人员可发起远程指令，挪车脱困。

基于Radar24平台，一名远程运营人员可远程管理5-10台自动驾驶车辆。仙途智能目前在上海、无锡、苏州等地设有多个远程运营团队。

在采访中，唐彦也谈到，未来几年，计划将自动驾驶技术与硬件载体一起打包卖给更多客户，一台车费用在几十万元，再加上软件费，如果一年能销售数千台，可以实现数亿甚至上10亿元的收入，接下来将做大商业规模并提高交付能力。

唐彦也也认为，这些年传感器的价格下降速度很快，因为太贵过去很多车厂都不愿意装激光雷达，而现在则开始普及。不同的是，乘用车对硬件成本依然比较敏感，因为要最终卖给消费者。但环卫车是生产资料，无人驾驶只要能做到运行几年内，比人力成本更低，实现对人力的替代，同时更安全，客户是可以接受现有的价格，“客户不会说你减少了传感器，少了三千块钱，就会很在意”。

南方+记者 郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端