南中高速万顷沙跨海特大桥主桥合龙，与深中通道正式联通-要闻速递

文 / 图 羊城晚报全媒体记者 王丹阳

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通讯员 吴敏豪 孙金海 曹阳 张浩 王雨国

5 月 30 日，随着连续钢构中跨浇筑完成，由广州交投集团投资建设、中交二公局承建的南中高速项目万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。这是继 5 月 21 日洪奇门特大桥合龙后，南中高速项目取得的又一重要进展，标志着粤港澳大湾区两大重要交通枢纽——南中高速与深中通道正式联通，向实现广州、深圳以及湾区互联互通迈出重要一步。

历时两年多 " 极速狂飙 "

南中高速 TJ08 标项目施工范围为二十涌大桥至万顷沙跨海特大桥南引桥，全长 7.879 公里，桥梁比例 100%，设桥梁 8 座，服务区 1 处。沿线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速 100 公里。

万顷沙跨海特大桥主桥作为项目关键控制性工程，上部结构采用预应力混凝土连续刚构箱梁，跨径布置为（55+100+55）m。万顷沙跨海特大桥主桥共计 110 个块段，采用挂篮悬浇施工，混凝土强度设计为 C55，全桥共计 8152 方。合龙段为中跨 13 号块段，设计混凝土方量为 25.7 方。

连续刚构保护层合格率达 95% 以上

" 为了实现万顷沙跨海特大桥主桥按质、按量、按期完成合龙目标，项目参建团队针对一系列施工工艺进行优化创新，克服了时间紧、任务重、困难大等诸多不利因素的影响。" 项目负责人王昌喜表示，连续刚构保护层控制是施工控制重点，为此项目部积极开展 " 连续刚构保护层合格率提升 " 活动。在项目团队的集体努力下，万顷沙跨海特大桥主桥的连续刚构保护层合格率达到 95% 以上。

此外，万顷沙跨海特大桥主桥陆地大悬臂盖梁支架形式采用装配式三角托架，既提升支架搭设工效和支架周转速度，又节省了成本，缩短工期，为后续盖梁施工进度踩了一脚有力的 " 油门 "。

打造南沙港枢纽 " 新引擎 "

南中高速地处南沙区南部和中山市东北部，为全长 32.4 公里的特大型桥梁工程，联通广州、中山、深圳三市，是国家高速公路网 G2518 和广东省高速公路网 S78 的重要组成部分，也是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。

项目主线长 21.6 公里，起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江与广澳高速；支线长 10.7 公里，起点连接项目主线，终点在伶仃洋上连接深中通道，计划于 2024 年通车。

本次主桥合龙的万顷沙跨海特大桥全长 1774 米，与深中通道对接，为南中高速项目三大控制性工程之一。

来源 | 羊城晚报 · 羊城派

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